電動(dòng)開(kāi)關(guān)鑄鋼電動(dòng)截止閥?產(chǎn)品概述：

上SQ泉生產(chǎn)的電動(dòng)碳鋼截止閥丨PN40電動(dòng)截止閥、J941H電動(dòng)法蘭截止閥和電動(dòng)閘閥是同屬一個(gè)類(lèi)型的閥門(mén)，是由電動(dòng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)和截止閥兩部分組成，電動(dòng)法蘭截止閥的啟閉件是塞形的閥瓣，密封面呈平面或錐面，閥瓣沿流體的中心線(xiàn)作直線(xiàn)運(yùn)動(dòng)。閥桿的運(yùn)動(dòng)形式，有升降桿式(閥桿升降，手輪不升降)，也有升降旋轉(zhuǎn)桿式(手輪與閥桿一起旋轉(zhuǎn)升降，螺母設(shè)在閥體上)。電動(dòng)法蘭截止閥只適用于全開(kāi)和全關(guān)，不允許作調(diào)節(jié)和節(jié)流。

電動(dòng)開(kāi)關(guān)鑄鋼電動(dòng)截止閥?結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：

1、 啟閉無(wú)摩擦。這一功能完*了傳統(tǒng)閥門(mén)因密封面之間相互摩擦而影響密封的問(wèn)題。
2、 上裝式結(jié)構(gòu)。對(duì)裝在管道上的閥門(mén)可直接在線(xiàn)檢查與維修，能有效減少裝置停車(chē)，降低成本。
3、 單閥座設(shè)計(jì)。消除了閥門(mén)中腔介質(zhì)因異常升壓而影響使用安全的問(wèn)題。
4、 低扭矩設(shè)計(jì)。特殊結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的閥桿，只需配一個(gè)小手把閥門(mén)就能輕松啟閉。
5、 楔形密封結(jié)構(gòu)。閥門(mén)是靠閥桿提供的機(jī)械力，將球楔壓到閥座上而密封，使閥門(mén)的密封性不受管線(xiàn)壓差變化的影響，在各種工況下密封性能都有可靠保證。
6、 密封面的自清潔結(jié)構(gòu)。當(dāng)球體傾離閥座時(shí)，管線(xiàn)中的流體沿球體密封面成360°均勻通過(guò)，不僅消除了高速流體對(duì)閥座局部的沖刷，也沖走了密封面上的聚積物，達(dá)到自清潔的目的。
7、 閥門(mén)口徑DN50以下的閥體、閥蓋是模鍛件、DN65以上的閥體、閥蓋是鑄鋼件。
8、 閥體與閥蓋的連接形式各有不同、夾箍銷(xiāo)軸式連接、法蘭墊片連接和自密封螺紋連接。
9、 閥座、閥瓣密封面均采用等離子噴焊或堆焊鈷鉻鎢硬質(zhì)合金，密封面硬度高、耐磨、抗擦傷、使用壽命長(zhǎng)。
10、閥桿材料為滲氮鋼、滲氮后的閥桿表面硬度高、耐磨、抗擦傷、同時(shí)防腐蝕、使用壽命長(zhǎng)。
PN40電動(dòng)鑄鋼電動(dòng)截止閥與其他閥門(mén)產(chǎn)品相比的特點(diǎn)是高溫高壓，如果單純從壓力方面比通用閥門(mén)低，單純從溫度方面比也比通用閥門(mén)低。由于性能技術(shù)特性、工況的特殊使產(chǎn)品也形成了其他產(chǎn)品所替代不了的特點(diǎn)。

產(chǎn)品安裝說(shuō)明：

1、配管上的法蘭面與配管中心線(xiàn)的垂直度及法蘭螺栓孔的誤差應(yīng)在允許值的范圍內(nèi)。閥門(mén)和配管中心線(xiàn)要取得*后，在進(jìn)行安裝。
2、在緊固螺栓時(shí)，要使用與螺母相匹配的扳手，當(dāng)使用油壓，風(fēng)動(dòng)工具進(jìn)行緊固時(shí)，注意不要超過(guò)規(guī)定的力矩。
3、連接兩個(gè)法蘭時(shí)，首先要使法蘭密封面與墊片均勻壓緊，由此保證靠同等的螺栓應(yīng)力對(duì)法蘭進(jìn)行連接。
4、法蘭的緊固要避免用力不均，應(yīng)按照對(duì)稱(chēng)、交義的方向順序旋緊。
5、法蘭安裝后，要確認(rèn)所有的螺栓螺母的緊固均勻。
6、螺栓和螺母的緊固，為了防止震動(dòng)造成的松動(dòng)，要使用墊圈。為了避免高溫時(shí)螺紋間的粘連，安裝時(shí)螺紋部位應(yīng)涂防粘劑。
7、用于300℃以上的高溫J941Y電動(dòng)鑄鋼法蘭式截止閥，在溫度上升后，必須對(duì)法蘭連接螺栓、閥蓋緊固螺栓、壓力密封以及填料壓蓋螺栓再次旋緊。
8、低溫用閥門(mén)時(shí)在安裝時(shí)是處于大氣溫度的狀態(tài)下，由于形成溫差，法蘭、墊片、螺栓以及螺母等發(fā)生收縮，又由于這些零部件的材質(zhì)不相同。
9、各自的線(xiàn)膨脹系數(shù)也不同，形成了非常容易泄漏的環(huán)境條件。從這種客觀情況出發(fā)，在大氣溫度下緊固螺栓時(shí)，必須采用考慮了低溫時(shí)各零部件收縮因素的力矩。